Våren har kommit och mycket händer i flygverkligheten. Vår riksdag ska fatta beslut om en ny luftfartslag. Tyvärr kan man inte urskilja synpunkter från privatflygets representanter i lagförslaget. Resultatet kan innebära stora förändringar för oss piloter.
En förändring är att flygledarna kan bli ålagda att anmäla olagligheter i luften, vilka kan leda till straffpåföljder med upp till sex månaders fängelse. Flygledarna och militären är de enda som kan se dessa överträdelser. Detta blir en direkt flygsäkerhetshämmande åtgärd. Vi piloter kommer inte att kunna lita på flygledarnas välvilja. När vi begår ett misstag finns det redan i dag ett system där vi piloter anmäler oss själva, utan risk för påföljd - allt för att främja flygsäkerheten. Att anmäla egna misstag känns inte särskilt angeläget, om vi kan riskera att bli straffade.
Mycket möda har lagts ner på arbetet med H50P och insatser för att få privatpiloter att själva göra störningsanmälan. Arbetet börjar nu bära frukt. Det finns en uppenbar risk att denna lag får en missriktad effekt för flygsäkerheten. H50P har under många år varit ett honnörsord i flygsäkerhetsarbetet. Vilka konsekvenser denna missriktade lag på sikt får (om den förverkligas) kommer framtiden att utvisa. Ett annat honnörsord i H50P har varit öppenhet. Var tar den vägen om riksdagen verkligen tar beslut om lagen?
I dag får du som pilot ta med dig passagerare när du flyger. I morgon får du endast ta med dig närstående. Hur tänker beslutsfattarna då? Är våra fruar bättre på att bedöma oss som piloter än den kontrollant eller flyglärare, som på myndighetens uppdrag har till uppgift att kontrollera om vi kan flyga? Har vi ett certifikat som ger oss möjligheten att ta med passagerare så har vi det. Detta känns som om myndigheten faller för de kommersiella bolagens lobbyisters och deras argument om svartflyg – argument som inte längre känns trovärdiga. Du kan åka till London för 200 kronor men du kommer inte längre än landningsvarvet med en klubbkärra.
Tyvärr är det inte bara de nya reglerna som är lite tokiga. Följande text är taget ur LFS 2007:58, reglerna för privatflygning med flygplan.
Information vid nödsituation 44 §
Vid nödsituation under flygning skall befälhavaren se till att ombordvarande personer instrueras om relevanta nödåtgärder som omständigheterna föranleder.
Hur ofta finns det tid eller kapacitet att informera sina passagerare i en uppkommen nödsituationen? Av egen erfarenhet är det nödchecklistan som gäller och hinner piloten med något ytterligare så kanske denne informerar andra. Nödinformation måste ges innan start, och ska innefatta vad passagerare ska göra i händelse i nödsituation. Den ska inte ske då en nödsituation faktiskt uppstår. Pilotens passagerare är antagligen så stressade att de ändå inte kommer att förstå några instruktioner när nödsituationen är ett faktum.
Denna regel vill väl men i praktiken kommer den inte att fungera. Snälla Transportstyrelsen ta bort en ej fungerande regel.
Ultralätta flygplan i förhållande till normalklassade flygplan – vilka är bäst? Viktgränsen som finns för UL är förlegad och ur min synvinkel flygsäkerhetshämmande. Tittar man lite närmare på ett UL-flygplan finner man ut att de ser klenare ut än en Piper, men de har oftast bättre hållfasthet då de använder nya material. EASA och Transportstyrelsen bör nog se över detta inför framtiden. Reglerna är nämligen inte anpassade för dagens verklighet. Den nya ELA-klassen kan bli det verktyget för myndigheten.
Vi kan bara hoppas att ELA-flygplan blir godkända att användas i FFK:s verksamhet i framtiden. Min åsikt är att det kommer vara framtiden för privatflyget.
Kom ihåg att det är alltid roligare att flyga säkert.
Lars-Göran Johansson
Flygchef FFK
