”Året närmar sig sitt slut och vi kan titta lite i backspegeln och se att det skett en hel del saker under året. Vi har fått ett bruksflygtillstånd som gett oss en del fördelar men som också har satt högre krav på oss. Både som piloter och som organisation. Vår tillgängliga flygplansflotta för uppdrag har också kraftigt begränsats på grund av de skärpta kraven från Transportstyrelsen.”
Regelverken är ganska tydliga, men ger också myndigheten möjlighet till undantag. Transportstyrelsen har varit iskall inför denna möjliga lösning på flygplansfrågan och visar inte på någon större förståelse till att klubbflyget drabbas. De förstod inte heller att en hel yrkesgrupp blir åsidosatt av det nya regelverket, de enskilda "66-mekarna". När vi berättade om en mekaniker som förlorade alla de flygplan han skötte började de förstå, men ville ändå inte göra något åt det. Att flygklubbarna får en ökad flygkostnad då servicen nu blir betydligt dyrare verkar inte bekymra Transportstyrelsen. De har uttryckt att deras tro är att flygsäkerheten blir bättre, även om vi har bevisat att den i vissa fall blir sämre. Naturligtvis finns det även goda exempel där flygplansunderhållet har förbättrats.
Möjligheten för klubbarna att få snabb hjälp av en mekaniker har försämrats drastiskt. Att ekonomin blir mer ansträngd är också ett stort hot mot klubbflyget. Mina värsta farhågor, som även är realistiska, är att det försvinner ett antal flygklubbar under de närmaste åren på grund av de ökade kostnaderna. FFK jobbar aktivt för att mildra effekterna från myndigheterna, även om det kanske inte märks så mycket utåt.
Vid mina besök på flygklubbar har jag lagt märke till att daglig tillsyn är något som en del piloter slarvar med. Det gäller att var noggrann när vi arbetar med flygplan. Ett flertal incidenter och även haverier har kunnat undvikas om piloten gjort en daglig tillsyn på ett korrekt sätt. Vi FFK:are ska vara förebilder för andra piloter och göra ordentliga tillsyner. Vi ska tänka på flygsäkerheten och vårda våra flygplan. Anordna gärna en träff med en mekaniker där han går igenom svaga punkter på just er modell och varför du som pilot bör kontrollera vissa saker.
En sak som många piloter gör är att lägga headseten ovanpå instrumentpanelen. Alla borde veta att headseten aldrig ska läggas där. Det blir lätt repor och när du och näste pilot flyger i motljus blir sikten kraftigt nedsatt. Att byta en ruta för att pilotkollegor slarvar är onödiga pengar för klubben.
En annan sak du som pilot kan tänka på är att se till att landningsställens ben är rena. Detta gäller främst flygplan där man har hydrauliska stötdämpare. Om landningstället hålls rent från smuts så sliter det inte så mycket på packningarna och landningssställens livstid ökar. Ta gärna en trasa och torka rent. Detta kan göra att landningsstället håller dubbelt så lång tid och att de inte sjunker ihop. Det är mycket pengar som läggs på trasslande landningsställ på våra flygklubbar.
Avslutningsvis vill jag åter poängtera vikten av att vara förebilder. Du som gruppchef eller pilot i vår organisation har en viktig roll. I vår verksamhet kommer fler ungdomar in och de lär sig attityder av oss mer erfarna. Det är viktigt att vi tar hand om dem på rätt sätt och att de får vara med.
Det är viktigt att vi är öppna för mångfald då det är en tillgång i verksamheten. Det stärker vårt arbete och vi kan utvecklas vidare tillsammans med ett högt flygsäkerhetsmedvetande. Att ha en grupp som tänker på likartat sätt kan vara farligt då gruppen lättare kan utveckla attityder och jargong åt ett farligt håll. En mer dynamisk grupp håller emot om någon drar åt ett "tokigt" håll.
Ha högt i tak, diskutera, kom med idéer och var förebilder för andra. Vi på kårstaben ska fortsätta att lyssna på er, stödja er och på alla sätt vi kan vara en förebild för er och vår viktiga verksamhet.
För kom ihåg! Det är alltid roligare att flyga säkert och att ha någon att dela upplevelserna med.
Lars-Göran Johansson
Flygchef FFK
