Vad är egentligen frivilliga flygkåren? Vad betyder FFK för dig och ditt flygande? Och vad betyder FFK för din klubb och samhället i stort?
TOavsett vad FFK betyder för allmänflyget eller för dig pri-vat så finns det organisationer som vill skada allmänflyget. I mina ögon är en flygklubb en ideell organisation som samlas kring och verkar för flygintresset. Det är en skara flygintresserade människor som värnar om flygämnet, precis som FFK. Att FFK dessutom är en frivillig försvarsorganisation hindrar inte att vi agerar som en vanlig flygklubb. Vi värnar om flygintresset och flygsäker-heten. Organisationerna KSAK, FFK och AOPA Sverige jobbar sida vid sida för att förbättra för dig som allmänpilot. Ibland stöter vi på motgångar men jobbar idogt vidare för dig och för att du ska ha möjlighet att kunna flyga och genom FFK samtidigt göra nytta för samhället.
En viktig och ständigt återkommande fråga är varför väderprognoserna inte är synkroniserade med regelverk och verklighet. Ett praktexempel på detta problem är CAVOK. Det står för Ceiling And Visibility OK. Det innebär att det förväntas vara sikt på minst tio km och inga moln under 5000 fot. Det känns lugnande. Men om en väderförändring sker så ändras inte prognosen innan sikten är under fem kilometer eller molnbasen kommit ner till 1500 fot.
Vad gäller för planeringsminima i mörker? Planeringsmi-nima för att påbörja en flygning i mörker är molnbas på lägst 2000 fot och sikten minst åtta kilometer. Informa-tionen CAVOK i prognosen innebär alltså inte att vi med säkerhet kan starta en flygning visuellt i mörker. Det är lätt att ta bort denna galna situation genom att ge SMHI uppgift att ändra de metreologiska reglerna. Exempelvis så skulle det kunna regleras att prognoser alltid ändras om molnbasen sjunker under 2000 fot. Ett annat alternativ, om än tveksamt, är ändra planeringsminima för mörker till 1500 fot. Detta är ett känt problem som ingen tar på allvar då det i huvudsak bara berör allmänflyget och VFR-piloter.
Ett annat problem som dyker upp är väderprognoser på helger. Det saknas TAF (terminal area forecast) på många platser i Sverige och väderrapporter ute till havs är bristfäl-liga. I bästa fall finns det AUTOMETAR (automatisk väderobservation) vilkas existens är jättebra. Men samtidigt ger de inga användbara prognoser för vårt flygande.
Då vi inte flyger kommersiellt eller kan generera pengar till myndigheterna så finns det inget intresse att ge oss bra prognoser på helgerna. Att vi hjälper samhället har ingen betydelse. Det är på helgtid som allmänflygpiloter flyger. Piloter som inte har samma gedigna utbildning som yrkespiloter, men som tvingas att flyga på sämre prognoser och sämre stöd. Det rimmar illa med begreppet flygsäkerhet som vår transportmyndighet ska jobba med.
Flygsäkerhet kostar pengar. Men när olyckan inträffar och man inte gjort vad som kunnats framstår de kronor som borde ha lagts på flygsäkerhet som en liten insats. Vi på FFK försöker arbeta proaktivt med flygsäkerhet genom utbildning och övning. Det är därför vi satsar omkring 10 miljoner varje år på utbildning och övning.
Det är alltid roligare att flyga säkert.
Lars-Göran Johansson
Flygchef FFK
